中国台湾长赐号，从深圳市盐田港驶向荷兰鹿特丹的途中，卡在苏伊士运河，导致运河双向交通大阻塞。
一、长赐号巨轮
长赐号（Ever Given）集装箱船，2018年下水，注册港口在巴拿马，由日本今治造船株式会社制造，属于日本正荣汽船，由我国台湾长荣海运经营，由新加坡一家公司负责管理。
这里涉及到日本、中国、巴拿马三国多个地方，为了方便理解，我们可以先把这艘船看成一台货车。
日本今治造船株式会社制造了这艘巨轮，相当于日本一家汽车企业生产了这台汽车。日本制造工艺精细没得说，但可能不经造，二战时日本航母在美国航母面前，就摧枯拉朽没了，只能靠神风突击队挣回点面子。
日本正荣汽船购买了这艘巨轮，相当于一个汽车租赁公司，买了一台车，然后跑到巴拿马注册。这个注册好比汽车上牌照，跑到巴拿马上牌照，主要是从税收和成本角度考虑。目前世界各地货轮注册地，巴拿马是首选，也是注册货轮最多的地方，其中很多货轮经常通过巴拿马海峡，本地货船收费较低。
中国台湾长荣海运，相当于一个快递公司，租了这艘日本巨轮来运输货物。有了船不一定就有客户、有生意，还得有人介绍生意。
新加坡这家管理公司，相当于电商平台，把商家的货物安排到快递公司。
中国深圳与荷兰鹿特丹，相当于快递的起点和终点。长赐号就是在深圳上货，去往鹿特丹途中，卡在了苏伊士运河上。
二、苏伊士运河
在大航海时代，西欧的舰队来到印度乃至中国，必须通过南非的好望角。1869年，苏伊士运河通航，好望角就没落了。航道穿过苏伊士运河比绕道好望角，可缩短7000公里航程。
苏伊士运河连接地中海与红海，北端在地中海有塞得港，南端在红海有苏伊士港。苏伊士运河在沙漠中穿行，南北长约163公里，除人工开凿的水道外，还包括3个天然咸水湖：大苦湖、小苦湖、提姆萨湖。
苏伊士运河水面宽度从南端280米到北端345米不等，航道浮标间平均宽度约135米。航道深度约22.5米，最大吃水深度19米，允许21万吨排水量的船只通过。
目前全球约12%的货物和约10%的原油，经过苏伊士运河。
三、巨轮是如何堵住的
2021年3月23日，长赐号通过苏伊士运河，侧着船身阻塞了运河，据说是因为瞬间风力过大。
长赐号长约400米，宽约59米 。满载排水量约22万吨，载重量约20万吨。苏伊士运河允许21万吨排水量的船只通过，这次长赐号载的货物较多，可能就是接近21万吨的极限。
这艘船2018年才下水，但不是第一次发生事故。2019年2月9日，长赐号在汉堡港附近的布朗肯内斯撞毁25米长的渡船。
在大风天，其他船都没事，就长赐号出事，那肯定有一方要承担责任。目前台湾长荣海运这个快递公司，似乎想甩锅给租赁公司日本正荣汽船。
四、救援行动
看长赐号这个走位，堵的很风骚，严丝合缝，横向拦住运河，拖船也拖不动，一个小木筏也别想从这过去。
埃及派了挖掘机上场，全欧亚航线的船都在等它把淤泥挖开。笔者想到一个成语，愚公移山。埃及工业确实不发达，如果有我国的挖掘机制造能力和相关人才，肯定会大幅加快疏通速度。
挖掘机还有一个朋友，推土机，慢慢挖吧。
海上贸易航线是如此的脆弱，只要一场意外，或者一场蓄意的袭击，就足以让整个世界为之震动。今天这事或许是个玩笑，明天当做军事用途，那问题可就严重多了。
五 、后续影响
奇怪的是，台湾长荣海运股票涨了，理由是快递车故障，这不影响快递公司。日本正荣汽船这家租赁公司股票跌了，这艘船以后恐怕很难租出去，或者要大降价才能租出去，对这个公司整体信誉也有影响。
另一个影响的是商家，这一船的货物，应该都是中国制造，运到荷兰给欧洲消费者。一般快递延迟，消费者轻则催促，重则退货甚至差评。
而新加坡这个管理公司，也没有任何影响，作为平台，不愁没生意。
对全世界的影响也不小，因为长赐号不只是自己搁浅，还堵住了所有其他船。欧亚之间的货物交付，要么走好望角多十几天，要么干等。
六、中欧班列
好望角实在太远，其实中欧班列，也是一种选择。
中欧班列速度快于海运，价格低于空运。
中欧海运约需40天，成本约3000美金/集装箱，受天气影响严重。
中欧班列需要15天，成本约1万美金/集装箱，风雨无阻。
中欧空运1天可达，成本约3万美金/集装箱，且太大太重的货不能上飞机。
2011年1月，首列重庆欧洲货运班列试运行，在18天后顺利到达德国杜伊斯堡。
2020年11月，当月中欧班列共发车1200多列，11多万集装箱。
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